I.             Technika jazdy na quadzie

Poprawne usytuowanie ciała podczas jazdy jest bardzo istotnym elementem. Prawidłowa pozycja sprawia ,że jeździec i quad są jednością. Umożliwia to prawidłowe pokonywanie przeszkód.

W czasie jazdy staramy się utrzymywać ciało w centrum pojazdu. Nie znaczy to jednak iż cały czas mamy być w tej samej pozycji. Z centralnego położenia wykonujemy wszystkie inne ruchy tj. do przodu, do tyłu i na boki.

W czasie jazdy na siedząco stopy należy oprzeć na podnóżkach, usiąść wygodnie na środku quada, dłońmi chwycić kierownicę (tak by ręce były ugięte w łokciach).

Pamiętamy także by w czasie jazdy mocno i pewnie trzymać kierownicę!.

Na jazdę siedzącą możemy sobie pozwolić w niewymagającym terenie.

W pozycji stojącej stopy ustawione są na podnóżkach, nogi lekko ugięte w kolanach. Pochyleni jesteśmy do przodu tak, aby ręce były ugięte w łokciach. Ugięcie nóg działa w pewnym sensie jak amortyzator, pozwala na większe tempo jazdy po nierównościach.

Nigdy podczas jazdy nie wychylaj nóg poza obrys pojazdu!

Jadąc pod górę w terenie, utrzymujemy pozycję stojącą pochylając się do przodu (tak by odciążyć tylną oś).

Wydawało by się, że prozaiczna sprawa jednak w terenie potrafi być bardziej skąplikowana niż się wydaje.

Jeśli teren jest nieskomplikowany, równy, utwardzony przyjmujemy pozycję siedzącą, w innym przypadku pozycję stojąc. Podstawą bezpieczeństwa jest pewne i mocne trzymanie kierownicy. Wyboje, kamienie i inne przeszkody powodują zmianę zamierzonego toru jazdy. Jadąc musimy , więc ciągle korygować kierunek jazdy tak by to quad jechał tam gdzie my chcemy a nie odwrotnie.

Czterokołowiec wpadając w dołek ,albo przejeżdżając przez kamień będzie chciał jechać dalej w stronę przeszkody. Naszym zadaniem jest niedopuszczenie do takiej sytuacji.

Początkujący jeĄdĄcy nie powinni dopuszczać do maksymalnego otwarcia przepustnicy. Również nie szarpiemy "gazem", dozujemy go równomiernie.

Czynność niby prosta, ale na quadzie może się wydać skomplikowana. Tylne koła w ATV osadzone są na tej samej osi. Obracają się z tą samą prędkością (brak mechanizmu różnicowego na osi napędowej). Z tego właśnie powodu skręcanie ATV na twardej nawierzchni jest utrudnione. Podczas jazdy, po piachu, kamieniach, szutrze, śniegu koło po wewnętrznej stronie skrętu ślizga się lub buksuje, gdy jednocześnie koło po zewnętrznej stronie zatacza promień tocząc się po gruncie.

Nieprawidłowa technika skręcania może spowodować brak kontroli nad torem jazdy lub wywrotką. Poniżej opiszę prawidłową technikę skręcania.

W chwili zbliżania się do zakrętu dostosuj prędkość do umiejętności i warunków.

Zacznij skręcać kierownicę w pożądanym kierunku. Następnie przenieś ciężar ciała na płytę podnóżka zewnętrznego w stosunku do kierunku skrętu, a tułów wychyl w kierunku w którym skręcasz.

Czyli jeżeli skręcasz w prawo to ciężar ciała przenosisz na lewą płytę podnóżka (można też lewą nogą naciskać na podnóżek w taki sposób jakby się chciało wypchnąć go do przodu), a górną część ciała wychylasz w prawo.

Zakręt powinno się pokonywać ze stałą prędkością, niewskazane jest nagłe zamknięcie lub otwarcie przepustnicy.

Lekki poślizg tylnego koła po wewnętrznej stronie skrętu jest wskazany i pomaga prawidłowo wykonać manewr.

Jeżeli podłoże jest śliskie lub sypkie przenieś ciężar ciała w stronę przedniej osi (chodzi o dociążenie przednich kół).

I pamiętaj by zawsze wychylać się w stronę przeciwną do przechyłu pojazdu!

Pochyłe i wysokie góry wymagają większych umiejętności. Zawsze przed decyzją czy wjechać lub zjechać ze wzniesienia oceń swoje umiejętności i możliwości pojazdu na którym jedziesz. Bowiem wywrotki na stromym terenie bywają niezwykle niebezpieczne (niebezpieczeństwo "koziołkowania" z quadem).

Wjeżdżając na wzniesienie lub zjeżdżając utrzymuj prosty tor jazdy. Wjeżdżaj prostopadle do wzniesienia (dotyczy także zjazdu).

Podczas podjazdy utrzymuj pozycję stojącą a ciężar ciała przenieś do przodu.

Podczas zjazdu z góry utrzymuj pozycją siedzącą a ciężar ciała przenieś w stronę tylnej osi. Używaj dwóch hamulców jednocześnie, dozująć bardziej hamulec tylny.

Podczas zjazdu unikaj zakrętów pod ostrym kątem (wywrotka pewna), po prostu jedĄ prosto w dół.

Trawersowanie (jazda w poprzek stoku):

Tutaj potrzebna będzie umiejętność prawidłowego balansowania ciałem i ostrożność. Jadąc w poprzek stoku zachowaj pozycję stojącą, a ciężar ciała wychylaj w stronę szczytu nierówności. Jak mocne powinno być wychylenie decyduje kąt nachylenia stoku. Jeżeli podłoże jest sypkie lub śliskie koryguj tor pojazdu poprzez lekkie skręcanie kierownicy w stronę szczytu. Absolutnie nie wykonuj gwałtownych manewrów typu ostry skręt w dół lub w górę. Jeżeli zdarzy się sytuacja gdy quad zacznie się za mocno przechylać i nie dajesz rady go "przebalastować" to skieruj go delikatnie w dół zbocza (o ile pozwala na to trasa). Musisz także bacznie obserwować drogę, jadąc np. w wysokiej trawie możesz trafić na korzeń, pień drzewa, głęboki dół wtedy przy nadmiernej prędkości wywrotka murowana.

W krańcowych przypadkach gdy pojazd zaczyna się przewracać natychmiast zeskocz z quada w kierunku szczytu.

Wbrew pozorom samochód terenowy znacznie łatwiej uszkodzić niż klasyczne auto.

Często prowadzący za bardzo ufa pojazdowi w przeświadczeniu ,że został stworzony do pokonywania

wszystkich przeszkód w dowolnych warunkach atmosferycznych.

           Przekroczona granica kąta natarcia

Auto terenowe daje duże możliwośći pod warunkiem przestrzegania zasad poruszania się w terenie. Niestety do sprawnego przemieszczania się w ciężkich warunkach potrzebna będzie też praktyka , ta z klasycznej drogi nie wystarczy( tutaj pomocą służą nasi instruktorzy )

* Nie przekraczać maksymalnej głębokości brodzenia i - niezależnie od spełnienia tego warunku - nie pokonywać brodu z dużą prędkością. Zalanie instalacji elektrycznej to naprawdę nic takiego, w porównaniu z sytuacją, gdy silnik zassie wodę do cylindrów i - jak to mówią mechanicy - tłok wystawi nogę (czyli korbowód) na zewnątrz.

* Przed podjazdem pod strome wzniesienie należy zredukować bieg, aby nie czynić tego w połowie stoku. W trakcie zjazdu nie używać hamulca (!), ani sprzęgła (nogi pod fotel!), dbać wyłącznie o utrzymywanie właściwego toru jazdy. Nie dopuścić do ślizgania się kół. Prędkość redukować tylko odpowiednio dobranym przełożeniem.

* Unikać trawersowania zboczy. Jeżeli jest to jednak konieczne, pilnować, by nie przekroczyć określonego przez producenta kąta przechyłu bocznego i pamiętać, że środek ciężkości zmienia się pod wpływem wysoko umieszczonego ładunku.

* Gdy auto solidnie ugrzęźnie, zrezygnować z ponawiania prób wyjechania o własnych siłach. Jeżeli samochód siedzi już na podłodze, nie stosować wyciągarki, ani nie wywlekać go za pomocą przywołanego do pomocy ciągnika. Można w ten sposób uszkodzić elementy umieszczone w podwoziu.

* Jeżeli producent samochodu nie zadbał o skuteczne osłonięcie wrażliwych miejsc (miska olejowa, przewody hamulcowe itd.), warto wykonać osłony we własnym zakresie albo zlecić to wyspecjalizowanym warsztatom.

* Najwymyślniejsze systemy przeciwpoślizgowe, redukcje, blokady etc. nie zastąpią porządnych terenowych opon. Ogumieniu warto zresztą poświęcić osobny materiał.

* Po wyjeździe z błotnistej trasy należy umyć podwozie, opony i obręcze. Zaschnięte błoto zniweczy m.in. wyważanie opon. Po przejechaniu przez wodę pamiętać, że przez pewien czas skuteczność hamulców będzie ograniczona (!)

* Wyłączać blokadę mechanizmów różnicowych natychmiast po wyjeździe z trudnego terenu (a generalnie używać jej oszczędnie). Jazda szosowa z włączoną blokadą - nie dość, że niebezpieczna w niektórych warunkach - w szybkim tempie prowadzi do wyniszczenia mechanizmów.

* Jeżeli jeździmy po piachach, należy zdecydowanie częściej wymieniać filtry powietrza i oleju. Oszczędności są tu pozorne, a w każdym razie krótkotrwałe.

* Entuzjastom efektownych "hopek", które tak fajnie wyglądają na ekranie telewizora, przypomnieć warto, że rajdowe samochody mają bardzo krótkie przebiegi...